Поклонники Citroen были в ужасе когда в 1976 году LN был показан на Paris Motor Show как первый плод Группы PSA. Что случалось с маркой? LN фактически был урезанным Peugeot 104 на уменьшенной платформе. Маленький 3-х дверный 4-х местный кузов был оснащен 2-х цилиндровым двигателем воздушного охлаждения от Ami 8. При объеме  602 куб.см он развивал 32 л.с. при 5750 об/мин и разгонял машину до 120 км/час, потребляя  5.9 л на 100 км. Всего с сентября 1976 по октябрь 1978 года было сделано 127,932 шт.

В октябре 1978 на смену LN приходит LNA. Машина оснащалась более мощным мотором - 2 цилиндра, 652 куб.см, 36 л.с при 5500 об/мин, предельная скорость 126 км/час, 5.2 л/100км. Такой же двигатель ставился на один из вариантов Visa, появившейся в том же году.

В июле 1982 года было начато производство LNA 11E и LNA 11RE с 4-х цилиндровым двигателем объемом 1124 куб.см, ранее появившимся на моделях Visa, разгонявшим машину до 144 км/час.

В январе 1983 на базе LNA 11E была выпущена ограниченная серия LNA Cannelle в количестве 2000 экземпляров. А всего было выпущено LNA общим числом 164,275 шт.

Машины LNA как и Visa  были первыми в мире автомобилями оснащавшимися системами электронного статического зажигания. (AEI).

С июня 1984 года под торговой маркой Axel на некоторых западноевропейских рынках дилерами Citroen стали продаваться, но не очень успешно, машины производимые на заводах Oltcit в Румынии. Двухобъемная трехдверная пятиместная машина несла на своем кузове "двойные шевроны" и предлагалась в 5 вариантах: трех пассажирских и двух коммерческих. Наиболее распространенные версии Axel 11 и Axel 12 были оснащены 4-х цилиндровыми моторами от GSA - 1129 куб.см и 1222 куб.см соответственно. В зависимости от двигателя автомобили разгонялись до 150 км/час и 160 км/час.

Эти автомобили были вероятно последним проектом, на который Peugeot оказал минимальное воздействие - передняя подвеска была торсионная в противоположность стойкам McPherson, используемым на LN и Visa. Приборная панель была полностью Citroen-овской, такой же как у первых Visa и GSA. Несмотря на хорошие эксплутационные качества и низкие затраты на содержание, это был наименее успешный автомобиль из трех разновидностей (не считая С15) увидевших свет.

Сайты членов Клуба

CIT|ROEN DS
Все о Ситроен
CITROEN BX
CITROEN AX
CITROEN FAQ
AUTO.GRC.RU
CITROEN XANTIA
CITROEN.ORG.RU
CITROEN.ORG.UA
СИТРОЕН/

По адресу IgorL вы можете послать свои вопросы и замечания об этом сервере.
Последние изменения были сделаны: 28 марта 2004 г.